ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉയർന്ന താപനിലയുടെ കാരണങ്ങൾ

ആദ്യം, തണുപ്പിക്കുന്ന ജലപ്രവാഹത്തിന്റെ സ്വാധീനം: അപര്യാപ്തമായ തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം.തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഹെയർപിൻ, തകരാർ.പമ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ കൺവെയർ ബെൽറ്റ് തെന്നി വീഴുകയോ ചെയ്താൽ പമ്പ് മോശമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

രണ്ട്, ജലത്തിന്റെ താപനിലയിൽ താപ വിസർജ്ജന ശേഷിയുടെ സ്വാധീനം: റേഡിയേറ്റർ, സിലിണ്ടർ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വാട്ടർ ജാക്കറ്റ് വളരെയധികം സ്കെയിൽ നിക്ഷേപം, കൂളിംഗ് വാട്ടർ കൂളിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ കുറയ്ക്കുക.കൂടാതെ വാട്ടർ ജാക്കറ്റിൽ വളരെയധികം സ്കെയിൽ ഡിപ്പോസിഷൻ രക്തചംക്രമണ പൈപ്പ്ലൈൻ സെക്ഷൻ കുറയുന്നതിന് കാരണമാകും, അതുവഴി തണുപ്പിക്കൽ ചക്രത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന ജലത്തിന്റെ അളവ് കുറയുന്നു, അതുവഴി സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ ആഗിരണം കുറയുന്നു, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഹീറ്റ് കപ്പാസിറ്റി ഉയർന്ന താപനിലയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം.റേഡിയേറ്റർ കപ്പാസിറ്റി വളരെ ചെറുതാണ്, താപ വിസർജ്ജന പ്രദേശം വളരെ ചെറുതാണ്, താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവത്തെ ബാധിക്കുന്നു, ഉയർന്ന ജലത്തിന്റെ താപനില.

മൂന്ന്, ജലത്തിന്റെ താപനിലയിൽ എഞ്ചിൻ ലോഡിന്റെ സ്വാധീനം.ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ദീർഘനേരം ഓവർലോഡ് ചെയ്യുക, അങ്ങനെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയും ജലത്തിന്റെ അമിത താപനില ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു.

വിഭവങ്ങൾ:

വലിയ ടോർക്കും നല്ല സാമ്പത്തിക പ്രകടനവുമാണ് ഡീസൽ എൻജിനുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ.ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയ്ക്ക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുമായി നിരവധി സാമ്യങ്ങളുണ്ട്.ഓരോ പ്രവർത്തന ചക്രവും നാല് സ്ട്രോക്കുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു: ഉപഭോഗം, കംപ്രഷൻ, പവർ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്.എന്നാൽ ഡീസൽ ഇന്ധനം ഡീസൽ ഇന്ധനമായതിനാൽ, അതിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ വലുതാണ്, ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടാൻ എളുപ്പമല്ല, കൂടാതെ അതിന്റെ സ്വാഭാവിക ജ്വലന താപനില ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ കുറവാണ്, അതിനാൽ, ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണവും ജ്വലനവും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.

ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടറിലെ മിശ്രിതം കത്തിക്കുന്നതിന് പകരം കംപ്രസ് ചെയ്തതാണ് എന്നതാണ് പ്രധാന വ്യത്യാസം.ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വായു സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.സിലിണ്ടറിലെ വായു അവസാന സ്ഥാനത്തേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, താപനില 500-700 വരെ എത്താം.℃കൂടാതെ മർദ്ദം 40-50 അന്തരീക്ഷത്തിൽ എത്താം.

പിസ്റ്റൺ മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്ററിന് സമീപം ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഓയിൽ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇൻജക്ടർ നോസൽ വളരെ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ വളരെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ സിലിണ്ടർ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നു.ഡീസൽ ഓയിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉയർന്ന താപനിലയും ഉള്ള വായുവുമായി കലർന്ന നല്ല എണ്ണ കണികകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.ജ്വലന മിശ്രിതം സ്വയം കത്തുന്നു, സ്ഫോടനാത്മക ശക്തി അക്രമാസക്തമായ വികാസത്താൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണിനെ താഴേക്ക് ജോലി ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.മർദ്ദം 60-100 അന്തരീക്ഷം വരെയാണ്, ടോർക്ക് വളരെ ഉയർന്നതാണ്, അതിനാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വലിയ ഡീസൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പരമ്പരാഗത ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതകൾ: താപ കാര്യക്ഷമതയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും മികച്ചതാണ്, വായുവിന്റെ താപനില മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ വായുവിന്റെ താപനില ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ സ്വതസിദ്ധമായ ജ്വലന പോയിന്റിനെ കവിയുന്നു, തുടർന്ന് ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നു, ഡീസൽ സ്പ്രേ ഒപ്പം എയർ മിക്സ് ഒരേ സമയം അവരുടെ ജ്വലനം ജ്വലനം.തൽഫലമായി, ഡീസൽ എൻജിനുകൾക്ക് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനം ആവശ്യമില്ല.

അതേ സമയം, ഡീസൽ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, അതിനാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വിശ്വാസ്യത ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ മികച്ചതാണ്.ഡീസൽ എഞ്ചിന് ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതമുണ്ട്, കാരണം അത് ഡീഫ്ലാഗ്രേഷനും ഡീസൽ സ്വയമേവയുള്ള ജ്വലനത്തിന്റെ ആവശ്യകതയും കൊണ്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.താപ കാര്യക്ഷമതയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, അതേ സമയം അതേ ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് വലുതാണ്, പരമാവധി പവർ വേഗത കുറവാണ്, ട്രക്കുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്.