സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഭാവിയിൽ ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സമഗ്രമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പുതിയ ഊർജ്ജ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് കഴിയില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കണം.
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ദൈർഘ്യമേറിയ തുടർച്ചയായ ജോലി സമയവും വലിയ വൈദ്യുതി ആവശ്യകതയും മേഖലയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.സ്വന്തം സാങ്കേതിക വികാസത്താൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, ബസുകൾ, മുനിസിപ്പൽ വാഹനങ്ങൾ, ഡോക്ക് ട്രാക്ടറുകൾ, മറ്റ് മേഖലകൾ എന്നിവ പോലുള്ള പ്രത്യേക മാർക്കറ്റ് സെഗ്‌മെന്റുകളിൽ മാത്രമേ പുതിയ ഊർജ്ജം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.
നിലവിലുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഊർജ സാന്ദ്രതയുടെ അഭാവം മൂലം, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് സാങ്കേതികവിദ്യയെ ജനപ്രിയമാക്കാനും ഹെവി കൊമേഴ്‌സ്യൽ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ പ്രയോഗിക്കാനും ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.മൊത്തം 49 ടൺ ഭാരമുള്ള ട്രാക്ടർ ഉദാഹരണമായി, നിലവിലെ വിപണിയിലെ വൈദ്യുത സാങ്കേതികവിദ്യ പോലുള്ള ഉപയോഗത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ദേശീയ ആസൂത്രണ ലക്ഷ്യമനുസരിച്ച് പോലും, വാഹന ഉപയോഗ ലിഥിയം ബാറ്ററി 3000 ഡിഗ്രിയിലെത്തേണ്ടതുണ്ട്. ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ആകെ ഭാരം ഏകദേശം 11 ടണ്ണിലെത്തി, ഏകദേശം 3 ദശലക്ഷം ഡോളർ ചിലവാകും, ചാർജിംഗ് സമയം വളരെ നീണ്ടതാണ്, പ്രായോഗിക മൂല്യമില്ല.
ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാണിജ്യ വാഹന പവർ മേഖലയിൽ സാധ്യമായ വികസന ദിശയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലിന്റെ വിപുലമായ പ്രയോഗത്തെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഹൈഡ്രജന്റെ തയ്യാറെടുപ്പ്, ഗതാഗതം, സംഭരണം, പൂരിപ്പിക്കൽ, മറ്റ് ലിങ്കുകൾ എന്നിവ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.ഇന്റർനാഷണൽ ഹൈഡ്രജൻ എനർജി ഓർഗനൈസേഷന്റെ കണക്കനുസരിച്ച് 2050-ഓടെ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ 20% എണ്ണത്തിൽ കൂടുതൽ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ ഉണ്ടാകില്ല.
പുതിയ ഊർജ്ജ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം വസ്തുനിഷ്ഠമായി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെ സാങ്കേതിക നവീകരണവും ഉൽപ്പന്നം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും വേഗത്തിലാക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.പുതിയ ഊർജ്ജവും ഡീസൽ എഞ്ചിനും ദീർഘകാലം പരസ്പര പൂരകമായിരിക്കും.അവർ തമ്മിലുള്ള ഒരു ലളിതമായ പൂജ്യം തുകയല്ല.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-10-2021